主减速器不是在变速箱内部的，是在差速器附近的：
1、按照最经典发动机前纵置、桥后驱动的方式，主要是考虑转矩及布置尺寸。发动机高速力矩较小，先通过变速器，结构应力要求低，齿轮组可以保证疲劳寿命设计得小，再通过主减，进一步减速增扭，整车冲击也小，转矩传递较合理；
2、布置上变速器及离合器接近发动机，方便操纵较紧凑；双曲面锥齿轮作为主减效率高，但尺寸大，在变速器后布置较方便；
3、很重要的一点是差速器的布置，必须满足左右轮差速，适合与主减结合一体传递到左右轮半轴，而不适合与变速器齿轮组结合。