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明明有空闲的廊桥,机场为啥让坐摆渡车,摆渡车有啥黑科技?
流逝的岁月 2024-06-14 02:23:40
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流逝的岁月 2024-06-17 10:35:39

登机时你有没有遇到这种情况,明明机场有空闲的廊桥,却偏让你坐昂贵的摆渡车。摆渡车到底有啥特别?该不会是机场的灰色收入吧?

众所周知,常见的登机方式有2种,第一种是过廊桥,旅客只需走很短的路,就能通过廊桥进入飞机内部。第二种是摆渡车,旅客需要提着随身行李,从候车厅走到户外,然后借助拥挤的摆渡车来到飞机脚下,最后再通过扶手楼梯进入机舱。对比后不难发现,摆渡车简直太折腾人了。

而且有时明明有空闲的廊桥,机场却依旧让乘客坐摆渡车,这是为啥呢?首先,政策规定,为了方面海关监管和边防检查,一些没有国际混流廊桥的机场在接待国际航班时,为了确保有效分流,只能选择摆渡车。当然,随着机场的不断完善,这种委屈乘客的情况已经越来越少。

其次,廊桥被预定,机场每天要起飞降落的航班不计其数,廊桥的工作时间也被安排的满满当当。咱们看到的空闲廊桥,很可能是因为飞机晚点暂时搁置的。可是~~同样是飞机,为啥廊桥要优先它们用?

明明有空闲廊桥,机场为啥让乘客坐摆渡车?摆渡车到底有啥黑科技?说出来你可能不信,并非机场势利眼,而是有些飞机压根用不上廊桥。

廊桥共分两种,一种是双层廊桥,主要用来连接大型客机,比如波音747,空客A330,另一种是单层廊桥,可以停靠中型飞机,比如波音737和空客A320,而商务飞机只能停到稍远些的地方,再由摆渡车出面接送乘客。

有时,一些原本要停在廊桥附近的飞机,如果需要临时检修,也会转停到离维修区较近的跑道旁,届时机场也会派出摆渡车。此外,如航空公司临时调换机型,而新机型又不符合廊桥尺寸,廊桥也只能暂时空闲,由摆渡车负责完成接送任务。

还有一种情况,就是当飞机的停留时间超过4小时,机场为了不占用廊桥资源,也会指引它们停靠在距离候机厅较远的地方,待其需要起飞时,再安排摆渡车将乘客运过去。

当然啦,廊桥资源被浪费,也可能是机场工作人员的分配失误。那你知道机场为啥要用摆渡车,而不是大巴车吗?我们接着往下看。

同样是运送乘客,机场摆渡车和普通大巴车有啥不同?先说价格,别看摆渡车坐起来晃晃悠悠,随便一辆都要三五百万,但大巴车就便宜多了,普通的六七十万,贵一点的也就一二百万。论性价比,肯定是大巴车更高,可机场为啥还要选择摆渡车呢?

原因一,底盘低,为了方便乘客上下车,摆渡车采用了过减速带都容易刮底盘的设计,同时,摆渡车还能依靠空气悬挂向一侧倾斜,对轮椅乘客极度友好。

原因二,排气系统,在那个新能源并不成熟的年代,摆渡车就利用了单管排气技术。乘客从左侧上车,左侧排气筒就停止工作,有效避免了尾气熏人。

而摆渡车又吃到了新能源的第一杯羹,目前还走在了积极探索无人驾驶的前沿。很厉害是不是?其实在琳琅满目的机场里,摆渡车只能算得上低端的辅助工具,要说厉害的还得飞机的牵引车,它通常采用的是无废气排放且噪声低的动力系统,其中无杆式牵引车可以直接抱夹飞机前轮,并托起起落架,承重能力杠杠滴。

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