镜头前的是全国最赚钱的桥：虎门大桥。那么虎门大桥一天能赚多少钱？他的投资者又是谁？虎门大桥横跨珠江狮子洋，将广州南沙与东莞虎门紧密相连。

自1997年通车以来，高峰期每分钟能驶过100多辆车，按小型客车收费标准40元每次计算，你上班摸个鱼的功夫，虎门大桥就赚到鹤岗的一套房了。

这是高峰期，虎门大桥在其他时间的吸金能力也这么强吗？据保守计算，每天路过虎门大桥的车辆有7.5万辆，那一天就是300万，一个月就是9000万，一年轻松赚到10个小目标。

如果赶上节假日就更不用说了，以2017年国庆前一天为例，虎门大桥的日车流量高达17.1万，这是个什么概念呢？据说有车主在短短15.76千米的大桥上，堵了12个小时。

那虎门大桥为啥这么火？因为在2019年南沙大桥建成前，它是珠江上的唯一通道，如果人们想跨过珠江，要么选择平坦的虎门大桥，要么去坐慢悠悠的轮渡，当然啦，修建虎门大桥足足花掉了30亿，那可是在赵本山老师当上“万元户”的90年代啊。

那么是谁投资了虎门大桥呢？虎门大桥的投资者到底有多牛？说出来你可能不信，虎门大桥的投资者竟是个名副其实的富二代，它叫胡应湘，祖籍广州花都，生于中国香港，既是地产商，又是建筑师。

胡应湘曾扬言，自己只要拿回修建虎门大桥的成本，就将其无偿捐献给国家，而面对这巨大的商业利益，它堪称资本圈的一股清流，果然言出必行了。但很多人不知道的是，虎门大桥刚被提出时，外界是并不看好的。

一来当时国内很多百姓还吃不饱饭，有专家建议把投资的钱用来买粮食，二来为了保证虎门大桥下方能双向通行5万吨巨轮，建造难度可不一般，三来虎门大桥的出现，无疑抢了轮渡的饭碗，大佬们自然会站出来反对。

但胡应湘表示，他知道香港是如何发展起来的，交通兴、国家才能兴。后来胡应湘又投资了“广深高速”，这也是我国目前最赚钱的高速之一，可你知道吗？在其他香港商人眼中，当时的广州深圳就是个不起眼的农村，连国内专家都不看好这项投资。

那么问题来了，虎门大桥啥时候才能免费通行呢？虎门大桥早已收回成本，为啥还要继续收费呢？你可能不会相信，虎门大桥的建造成本是30.2亿，按照现在的车流量和票价计算，只需3年就能收回成本，但虎门大桥已经运营25年了，为啥还要继续收费呢？

首先，通货膨胀，虎门大桥于1992年动工，那时人们的普遍工资在200元左右，所以同样是30个小目标，当年和现在的差距可不是一星半点。

更何况虎门大桥1997年刚刚通车时，国内汽车保有量并不高，别说一分钟100多辆车了，就是一天也不见得有这么多。其次，维护保养，还记得2020年5月，虎门大桥发生的“波浪晃动”吗？

虽说后期被证实，只是特定风环境下产生的桥梁涡振现象，但为了避免类似情况的出现，一年一个亿还是要花的。此外，避免堵车，虎门大桥被称为“国内最长”的桥，倒不是真的长，而是它太堵了。所以倘若没有过路费，虎门大桥将不堪重负。

但好消息是，无论盈亏情况，虎门大桥或将在2029年5月停止收费，那么你走过虎门大桥吗？