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中国高铁是“子弹头”,为啥日本却是“鸭嘴兽”?谁更胜一筹?
老骥伏枥 2024-06-14 12:00:55
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老骥伏枥 2024-06-17 10:35:36

你有没有发现,同样是高铁,中国高铁的车头是“子弹头”,日本高铁的车头却是“鸭嘴兽”。那么,中日高铁为啥会有造型差异?两者相比谁又更胜一筹呢?

作为第一个将高铁投入运营的国家,日本是当之无愧的高铁鼻祖,而这也意味着他们会在研发和修建高铁的路上,多走了不少弯路,但这又跟“鸭嘴兽”车头有啥关系呢?

原来日本为了方便国民乘车,几乎将所有的高铁都修在了闹市区,以至于当正式运行后,住在线路附近的居民整日被噪声困扰,为了避免频繁接到投诉,日本工程师想到了两个办法,一是更改线路,重新铺设铁路,二是降低正激波,削弱轰鸣声。

最终在权衡了成本、时间、便利等因素后,日本选择了第二种,并在经过几年的潜心研发后,“鸭嘴兽”车头正式与国民见面。那我国为啥不用呢?因为咱们国土广茂,不但可以让高铁线路避开自然保护区,更能远离乡镇村庄,也正因如此,咱们在乘坐高铁时,除非到站,几乎是看不到人烟的。

而除此之外,“鸭嘴兽”车头的劣势,也在我们的考虑范围内,感兴趣的朋友接着往下看。你知道吗?对比中日两国高铁会发现,中国高铁头部短小精悍,宛如一颗极速飞驰的子弹头,而日本高铁伸出长长的一块,好像正在觅食的鸭嘴兽。

那么,中日两国为啥要采用不同的设计?哪种造型又更加高端呢?其实,虽然鸭嘴兽造型可以在一定程度上降低噪声,但弊端也是实打实存在的,比方说“制造成本”。日本鸭嘴兽车头的长度在20米左右,而我国子弹头还不到10米,所以仅在材料方面,日本就要多花一大笔钱。

此外,站台一共就那么大,车头长也就意味着车厢短、座位少,而这对人口大国来说,座位少等同于让乘客更难抢到票!那噪声对车内乘客的影响就不用管了吗?当然不是,只是我们可以从其他地方优化,比如高铁的稳定性、车厢的防噪音处理等!

此外,鸭嘴兽车头会影响运行速度,众所周知,我国高铁虽然起步较晚,但已经成了接国外订单的明信片,特别是速度方面,别说亚洲四小龙了,就是欧美国家见了也直呼过瘾!

而之所以有这样的成绩,与子弹头的丝滑设计有莫大的关系。总而言之,鸭嘴兽和子弹头各有各的优势,用哪个主要看各国需求。那么中国高铁和日本高铁,谁又更胜一筹呢?我们接着往下看。

你可能不会相信,中国高铁已经甩了日本好几条街,就连欧美那些发达国家都对我们竖起了大拇指。那么,相比日本高铁,中国高铁的优势又在哪?

先说说速度,早在日本新干线的时速达到210公里时。

咱们国家的绿皮火车还在40公里每小时的速度上逛游,现如今,我国高铁最高时速为486.1公里,日本却停步在了350公里。但这并不代表日本没实力提速,而是受到火山地震带影响,不敢提速,所以这轮,中日两国打成了平手!

再谈谈里程,咱们国家的高铁里程位列世界第一,且占据了世界高铁总里程的65%以上,但只能说仍旧打平,毕竟日本国土面积狭小,已经没地方建了!接下来就到了公平竞争环节,拿舒适度来说吧,曾有网友在时速350公里的中国高铁上,将一枚硬币立了9分钟,日本网友听闻也在新干线上做起了实验,不料一秒钟都立不起来,所以,不难推测,坐中国高铁要比日本高铁舒服多了!

再说票价,日本高铁每公里2块钱,而中国只有5毛,这除了咱们掌握了低成本的修建方式,还与体恤民情有一定关系。那么你觉得中国机床要多久才能超过日本呢?

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