你现在看到的是中国最亏本的生意，仅用120年就损失了1000亿，它就是被誉为现代世界七大奇迹之一的港珠澳大桥，那么港珠澳大桥的存在价值，就是为了炫耀基建狂魔的实力吗？

港珠澳大桥横跨伶仃洋，将香港、珠海和澳门紧密相连，它虽然被称为桥，却由3座通航桥、1条海底隧道和4座人工岛组成，其中3座通航桥自东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九州航道桥。

而隧道位于香港大屿山岛和青州航道桥之间，全长6.7千米，最大深度近百米，为了保证通行安全，工程师在隧道内安装了上千个摄像头和紧急电话，并且每隔500米就设计了一个停车区，每隔240米就有一个逃生通道。

那可能有朋友要问了，建隧道的成本那么高，为啥不用桥替代呢？这是因为大桥附近设有我国重要的贸易港口，如果桥墩不小心被撞破，可不是修桥那么简单的，而且建桥容易影响生态，为了保护小动物，破费点也是应该的。

那么港珠澳大桥在修建时都遇到了哪些困难？工程师又是如何解决的？我们接着往下看。它是全球最长的跨海大桥，为了修建它，我国狂甩1262亿，耗时9年才完整修建，它就是被国外称为面子工程的“港珠澳大桥”。

那么港珠澳大桥是如何修建的？要多少年才能回本呢？工程建设的第一个难题，是用最短的时间在海里修建人工岛，但填海造岛可不像往灶坑填柴火那么简单，要知道日本当年也有同样的想法，不料辛苦造出来的岛，一夜之间就被海洋生物败祸光了。

好在中国工程师想到了“圆筒围岛法”，他们先在陆地上打造了120根重达550吨的巨型圆筒，再运输到海中央，像拼积木一样将圆筒围成圈，并固定在海床上。

然后将中间的海水抽空，再往里面倒入特制土料。人工岛的问题解决了，海底隧道又成了另一难题，这次工程师准备用“沉管对接法”，他们先在岸上造好了33根巨型管道，然后依次安装到海床的沟槽中，为保证拼接处不漏水，还用到了黑科技。

听着好像挺简单，但想在流动的海水中精准作业，难度超出我们的想象。那么港珠澳大桥能给国家赚到多少钱呢？我们接着往下看。闻名世界的港珠澳大桥竟是个赔本买卖，这事儿你敢信？

早在上世纪80年代，港珠澳大桥被提及后，就一直饱受争议，如今它早已顺利通车，预计多少年才能收回成本呢？

有人算了一笔账，港珠澳大桥的收费标准是小型客车150元每次，大型客车等其他车辆的票价分别在60-300元之间。

按照日最高车次6200次、平均每次150元计算，一年收入大概3.34亿，听着好像也不少，但当初的投入高达1262亿，所以想要回本至少380年。

可港珠澳大桥的使用寿命也不过才120年，再加上后续的维护费，简直亏惨了。但~~账真的应该这样算吗？首先，受港澳通行证和交规差异的限制，港珠澳大桥的车流量较少，但这并不代表会一直少，专家预测两年内能翻倍，十年后至少翻5倍。

此外，交通兴国家兴，港珠澳大桥对构建粤港澳大湾区有着重要意义，同时，港珠澳大桥也是一张用实力书写的明信片，有它做敲门砖，想接国外的基建订单就不是难事儿了。那么你支持修建港珠澳大桥吗？