你有没有发现，汽车客运站正在从我们的生活中消失，就连北上广深等一线城市也未能幸免。这不禁让人好奇：客运站到底遭遇了啥？未来会彻底消失吗？

2021年3月，运营了43年的深圳沙井客运站宣布停运，对外公告这样写道：客源和收入均断崖式下降，车站陷入严重亏损状态，而就在5个月前，深圳福永客运站送走最后一批乘客后，也停止了运营。

据交通部数据显示，2019年，营业性客运量为176.04亿，同比下降1.9%，而2020年更惨，受疫情影响，全年客运量直接下跌47%。

工作人员表示，从2019年开始，全国约50个城市的客运站都开始关停了，其中北京最为严重，10个站点最后只计划保留2个，广州也没好到哪去，18个站点已经关停了三分之一。

那么这些客运站会啥会频频关闭呢？其中一个重要原因是交通工具选择性的增多，人们短途旅行更喜欢自驾或顺风车，长途还可以坐高铁和飞机，如果不是逼不得已，谁会喜欢混杂着鱼腥和脚臭味儿的客车呢？

那么问题来了：客运站是否会灭绝？我们接着往下看。你是否注意到了，曾经的客运站人满为患，想买票就跟排队做核酸似的，现在的客运站门可罗雀，冷清的像因疫情封闭的景点儿。

那么客运站是否会从我们的生活中彻底消失呢？2022年5月，位于河南郑州中原区的郑州汽车客运西站宣布停运，它曾经营着17条线路，98台车辆，为当地人出行做出过杰出贡献，只可惜在铁路、航线、疫情和私家车的四重夹击下，很难转亏为盈。

而就在2个月前，位于郑州陇海路的汽车客运站也关门大吉，工作人员表示：该站2008年的日载客量曾达到1.6万，但关停前段时间，日运送旅客量还没有车站的工作人员多。

那么这一桩桩一件件，是否在告诉世人，汽车客运或将被淘汰呢？其实，虽然很多人已经不再需要客车，但客车依旧有存在的价值，比如在铁路到不了的农村，人们就需要客车解决50公里内的距离，再比如，在一些没有机场、火车发车频率又太低的城市，利用客车解决300公里以内的行程，是性价比最高的方式。

那么，客车是否还能重回巅峰呢？我们接着往下看。曾经门庭若市的客运站就像核酸检测亭，跟熙熙攘攘的人流形成了鲜明对比。难道它要退出历史舞台了？

说出来你可能不信，武汉汉口北客运站将于2023年3月15日停止运营，它曾是武汉规模最大、配套最全、口碑最好的交通综合体。

无独有偶，陪伴广州街坊23年的罗冲围客运站已经停运3个月了，工人人员无奈表示：高峰时期日均客流可达3万6千多人次，如今也只有150人次左右，就算缩减客运线路，也是稳亏不赚。

那么，客运站还能翻身吗？咱们有一说一啊，随着铁路运营里程和私家车数量的增加，客运站的日子只怕会越来越苦，但也不是没有出头的机会。首先，客运站可以和旅游产业合作，省去旅行社自备车辆的成本，同时针对企事业单位的团建需求，旅行社也可以开展车辆租赁业务。

其次，客运站可将运营方向，朝着未被铁路覆盖的乡镇和农村倾斜，如果客运量不足，还可以与快递公司合作、批量运送邮件。那么，你出行更喜欢坐汽车还是火车？