正在下水的大家伙是一艘万吨巨轮，且看它瞬间激起千层浪花，旁边的公路都跟着遭了殃。那么万吨巨轮是如何下水的？如果船翻了又要如何补救？

都说造船容易下水难，很多国外的造船厂就经常拿着几千万打水漂。而我国的现代造船业虽然起步较晚。

但只用一个妙招就能完美解决入水难题，连外国人看了都惊呼：这就是东方智慧。一般来说，轮船下水常用的方法有4种，我国最常见的就是气囊法。这是由古人智慧演化而来的。

在古代，人们为了减少运输时产生的摩擦力，会在重物下放一排圆木，现如今，在巨轮下水时，圆木则改良成了圆柱形的气囊，再通过调节气囊压力，让巨轮呈倾斜状，就能靠自身重力和挖掘机推力滑入水中了。

第二种是机械式下水，首先，用升船机将船体抬高，缓慢平移到水面后，再将其放入水中，原理类似吊车移动重物。不过由于升船机的承重有限，很多国家仅会用这种方式帮游艇下水。但我国就喜欢挑战极限，已先人一步研制出载重2.2万吨的红海号。

你知道吗？相比国外巨轮下水时的频频翻车，我国巨轮下水就像小菜一碟，咱们是如何做到的呢？ 第三种下水方式：滑道下水，在某造船厂内，工人正在为巨轮下水做最后的准备，他们先用大锤敲掉船底部的支撑点，再将润滑剂涂在巨轮身下的滑道上。

随着一声轰鸣，巨轮便滑进了水中。不过，这个方式虽然节约成本，却很容易造成轮船侧翻。后来，人们考虑到润滑剂会污染水源，便开始使用滚珠，还发明了纵向滑道，大大提升了安全系数。

第四种，漂浮式下水，随着轮船吨位的不断提升，轮船下水的技术含量越来越高，为了满足几十万吨的货轮以及大型航母，漂浮式下水应运而生。

首先，造船厂需要一个能容纳巨轮的“干船坞”，什么是干船坞呢？它三面接陆、一面临水，由坞口、坞室和坞首组成，待船只在干船坞内建造完成，工人只需打开阀门，就会有数万吨水涌入其中，当干船坞内的水和外面的水持平后，轮船就可以在牵引船的带领下顺利入水了。那么如果轮船侧翻，还有机会补救吗？

中国人简直太聪明了，不但造船业横扫韩国日本，就连巨轮入水的方式都让人折服。但俗话说得好：常在河边走哪有不湿鞋。倘若轮船不幸发生侧翻，工作人员又该如何补救呢？

且看这个下水过程，轮船虽然没有侧翻，却因为一根牵引绳断裂，导致船身多次与码头相撞，虽然小伤疤看似不疼不痒，但造成的损失少说也得一个小目标。

再来看看印度巨轮下水的失败过程，为了保险起见，他们采用的是纵向滑道入水方式，不料还是因为重心不稳，船体刚入水就发生了侧翻，而一出场就进了阴沟的船，估计打对折也没人肯买。

那么如果轮船侧翻，要如何将它扶正呢？首先，在轮船底部朝上的一侧修建驻台，然后，在轮船上设置足够多的受力点，再将拉绳的两端分别固定在驻台和轮船的受力点上，接下来，就可以采用纯物理方式将轮船摆正了。

说着简单，做起来超难，用到的钱都够建10所希望小学了。那么，你觉得哪种轮船入水方式最好用呢？