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中国高铁如何掉头?火车又如何转弯?中国技术甩欧美好几条街?
晴空万里 2024-06-13 19:20:14
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晴空万里 2024-06-17 10:35:39

说出来你可能不信,中国高铁掉头技术甩欧美好几条街,就连日本这个高铁鼻祖都对我们竖起了大拇指。那么欧美高铁是如何掉头的?我国技术又先进在了哪?

据了解,传统的列车掉头方式有3种,第一种叫灯泡线,当火车到达终点后,工人会先将车头和车尾断开,然后由司机开着车头在形似灯泡的圆形轨道上转一圈,再与列车尾部连接,就完成掉头了,过程可谓毫无技术含量。

第二种叫三角线,不难猜测,掉头轨道的形状是三角的。我们先在脑海中构建一个三角形图案,起点设为A点,另两个顶点依次设为B点和C点。

火车头先从A点出发行驶到B点,再从B点退回C点,紧接着再从C点前进到A点,火车就完成了掉头,还真别说,相比灯泡线,加入了人类智慧,而且更省地方了。

第三种叫大转盘,当列车进站后,火车头会被开到大转盘上,然后由几名壮汉像拉磨一样,让转盘来个360度大转弯,该说不说,技术含量是有了,但太费胳膊了。那么我国列车是如何掉头的呢?感兴趣的朋友接着往下看。

中国高铁是如何掉头的?为啥说中国高铁技术达到了让欧美仰望的高度?相信大家都从小学课本里了解过:中国第一条自主修建的京张铁路,那时,詹天佑工程师不但规划了人字形铁路,还设计了“双车头”,“双车头”和“人形铁路”是如何发挥作用的呢?

首先,一前一后的双车头可不是摆设,火车运行时,前端的车头用来拉,后面的车头用来推,大大提高了火车的运行功率。其次,火车进站后,前端车头会开进人形字的顶端,然后再将后面的车头开出来,而当火车再次启动时,原本向前推的车头变成了用力拉,用力拉的则向前推。那么如今技术更迭,我国高铁还在使用这个掉头技术吗?

事实确实如此,我国高铁仍旧拥有前后两个车头,需要掉头时,列车长只需要从高铁的一头走到另一头即可。那可能有朋友要问了,既然高铁调转方向了,乘客咋一直朝前坐呢?这是因为每个高铁座椅下都有一个脚踏开关,工作人员会转动座椅,保证大家一直朝着前进方向。那么你知道火车是如何转弯的吗?我们接着往下看。

火车连个方向盘都没有,驾驶员是如何控制列车转弯的?事先说明啊,以前的火车驾驶室内虽然有个圆盘,但它的作用是用来调节车速的,如今已被推拉杆或按钮替代了。而要想知道火车转弯的原理,我们要先了解火车轮子的构造。

你现在看到的这个,比车轮更宽一些的圆盘叫轮缘,它位于车轮内侧,可以将车轮紧紧卡在轨道里,让行驶更为安全。而火车轨道也并非只有两条,在转弯处还有可以左右移动的尖轨。

当火车需要转弯时,调度室的工作人员会通过按钮调节火车尖轨,举个例子,假如火车要向右转弯,只需让尖轨向左平移,给轮缘留出一条可以通过的缝隙,火车就能卡着尖轨的边缘向右转弯了,与之相反,如果原轨道上的火车不需要转弯,尖轨只需要向右平移即可。

值得一提的是,火车标准轨距是1435毫米,但为了让火车转弯时更加丝滑,转弯处的铁轨往往是略宽的。那么你知道火车到站后,厕所为啥要被锁住吗?

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