你知道吗？大连和烟台之间的直线距离只有170公里，但两岸贸易往来却需要走1400公里的海岸线，就算选择轮渡，在天气允许的情况下也要花费7个小时。那么，我国为啥不在大连和烟台之间修一座跨海大桥呢？

众所周知，两点之间线段最短，但170公里的线段可不短啊！这么说吧，目前我国最长的跨海大桥是横跨伶仃洋的港珠澳大桥，而它的桥隧全长也不过才55千米，为了修建这55千米，咱们怒砸1千多亿，并花费了9年时间。

所以，想要修建170米长的桥梁，就得先准备4千亿，外加27年！27年很好理解，一代人的时间，那4千亿又是什么概念呢？要知道辽宁2022年的GDP总额也就2.9万亿，相当于拿出了七分之一。

此外，桥梁长度加上渤海水深，也会让工程师遇到技术壁垒，这么说吧，如果修建港珠澳大桥的难度是S级，那它就是SSS级。同时，我们在修建每个工程时，都必须考虑对生态的影响，毕竟渤海除了是无数海洋生物赖以生存的家园，海峡附近的岛屿上，还栖息着成千上万只候鸟。

倘若要在这里进行长达27年的工程修建，对它们来说将是灭顶之灾。但~~建桥的好处也历历在目啊，难不成还有其他顾虑？我们接着往下看。大连和烟台的直线距离只有170公里，我国为啥不修建一座跨海大桥，反而要两岸居民绕行1400公里呢？说出来你可能不信，真不是咱们不想修，而是有不可抗力在影响着！

首先，渤海处于环太平洋地震带，如果日本那边发生8级大地震，9级大海啸或者10级火山喷发，那咱们正在建桥的工人，或者在桥上行走的乘客，都将受到生命的威胁，再加上渤海常有狂风暴雨，如果施工期间保护措施松懈，后果不堪设想。

其次，渤海沿岸设有大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港等多个港口，这里往来船只的数量和吨位可不是普通小海峡能比拟的，如果耗时27年修建桥梁，反而会影响了这期间的贸易互通。

要是修好的桥墩被船撞了，损失的就不只有桥、船和货了！此外，渤海附近的养殖业发达，咱们能吃到味道鲜美且廉价的海鲜，多亏当地的渔民，但如果施工队在这里安营扎寨，海鲜的产量必然下降。

更重要的是，就算大连烟台真的修建了这座桥，又会有多少生意呢？以港珠澳大桥为例，在过路费只有150块的前提下，还被美国网友吐槽是“无人通行”的桥，更何况大连到烟台的桥了。那么你有什么折中的好办法吗？我们接着往下看。

大连和烟台仅相距170公里，为啥不修建一座跨海大桥呢？话说~~虽然修建跨海大桥存在诸多弊端，但本着要想富先修路的成功经验，大连和烟台之间的这条纽带还真是非修不可，那如何修才是“最优解”呢？

据了解，早在1992年，柳新华等学者就已经提出了修建跨海大桥的设想，最初给出的方案是：利用海峡附近的岛屿，采用“南桥北隧”的双拼结构，后来，又优化成了由烟台蓬莱到大连旅顺的“全隧道”设计，还真别说，隧道对生态极其友好，更不会影响到航运通行，就算日本那边自然灾害频发，咱们也不会受到牵连。

但隧道也有弊端，比如汽车尾气的排放、消防安全的保障等，最关键的是，即便咱们掌握了“沉管修建法”，还需要投入大量资金，不过好消息是，隧道的提议，已经被纳入了环渤海地区合作发展纲要。那可能有朋友要问了，不能连接大连烟台，能不能连接大连和天津呢？

只能说“没必要”！两地的飞行距离是384千米，自驾距离是816千米，费这个劲，还不如多加几趟飞机航线呢！那么你支持修建烟台到大连的海底隧道吗？