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中国火车进入俄罗斯,为啥要停留5个小时?背后原因“不简单”
爱情需要勇气 2024-06-13 20:14:04
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爱情需要勇气 2024-06-17 10:35:43

你知道吗?中国火车进入俄罗斯前,要停留5个小时,这不禁让人好奇,就算来个集体大安检,也用不了这么长时间吧?

2020年,电影《囧妈》在口碑上虽然没能延续《泰囧》的传奇,却让更多国人知道了原来坐火车也是可以出国的,并认识了K3列车。

K3列车于1959年开通运行,每周三从北京出发,跨越中国、蒙古和俄罗斯三个国家的36座城市,历时6天5夜到达莫斯科,总里程约7829公里。

值得一提的是,K3列车在进入俄罗斯前,需要停留5个小时,这么长的时间都用来干嘛了?有人开玩笑说:该不会是为了多卖几桶泡面吧?其实啊,不为安检、不为维护、更不是为了促进消费,而是在换车轮。

在火车到达二连浩特站后,工人会先将车厢解组,届时,为保证乘客安全,必要时会安排他们下车活动。空荡荡的车厢在起重机的帮助下被高高举起,随后,工人借助专业工具,将车厢底部的转向架和车轮拆卸下来,再换上新的。

虽说操作流程并不繁琐,但一列火车十几节车厢,忙活下来也得小半天,乘客们虽说不需要帮忙干活,但待的也属实无聊,那么中国火车进入俄罗斯前,为啥要换轮子呢?

你敢相信吗?中国火车在进入俄罗斯前要花费5个小时换轮子!换轮子?难道是嫌弃我国车轮的质量不行?不配上俄罗斯的轨道?

别瞎猜,其实不单我国,几乎所有国家的火车在入境俄罗斯前,都要换车轮。因为多数国家使用的火车轨道是标准轨,而俄罗斯则坚持用宽轨。其中标准轨的轨道间距为1435毫米,俄罗斯宽轨的间距为1524厘米,别小看这几十毫米的差距,如果不换轮子,一块小石子都可能导致脱轨。

那可能有朋友要问了,换轮子多麻烦啊,直接让乘客换一辆俄罗斯当地的火车不就行了?我们试想下,一辆火车上至少得有五六百人吧,由于是长途旅行,每个人的行李应该也不轻,那在转运的过程中,因为慌忙丢了东西是小事儿,造成人员伤亡就是大事儿了。

就算一切顺利,转乘前后也得两三个小时吧?另外,K3列车有硬座、硬铺、软铺和包间,票价也是不同的,如果要倒车就必须安排乘客对等入座,不说找一辆一模一样的火车,车厢内的设备总得基本相同吧,这难度就有点超出实力范围了!

所以权衡利弊后,换轮子虽然麻烦,性价比却是最高的!不过话说回来,俄罗斯为啥不用标准轨呢?我们接着往下来。

为啥多数国家都在用标准轨,俄罗斯却坚持用宽轨呢?是喜欢特立独行,还是另有隐情?背后原因还真是“不简单”。

首先,俄罗斯出于战略方面考虑,说出来你可能不信,轨道宽度也是一门学位,利用好了可以保家卫国,据了解,上世纪40年代,德国的火车曾想进入苏联,不料因为铁轨宽度不同,只能作罢。

现如今,如果再有类似情况出现,俄罗斯依旧可以利用对方换轮子的时间进行反击。

其次,俄罗斯的地形比较特殊,我们都知道俄罗斯土地广阔,却容易忽视它地形复杂,工程师为了能让一辆火车安全行驶到每寸国土,也为了保证所有乘客的安全,就精心定义了宽轨的轨距,而在乘坐体验上,宽轨的优势也很明显,车厢稳定不说,还更宽敞舒适。

再则,俄罗斯权衡了经济支出,虽说标准轨比宽轨的修建成本要低一些,但早在标准轨被正式定义前,数万里程的宽轨就已经在俄罗斯的土地上了,如果将其拆卸再重新铺设,成本可是远远高于修建宽轨的“差价”的。那么,你如何看待俄罗斯坚持使用宽轨呢?

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